在汽车救援领域,发动机故障是最为棘手的问题之一,因为发动机是汽车的核心动力部件。掌握发动机故障修复技术对于快速恢复车辆行驶能力、减少对用户的影响至关重要。这就像医生对心脏病人进行急救一样,需要精准的诊断和有效的治疗手段。
当遇到发动机无法启动的情况时,首先要检查的是蓄电池。蓄电池电量不足是常见原因之一。使用万用表测量蓄电池电压,正常情况下,蓄电池静止电压应在 12.6V 左右。如果电压过低,可以尝试使用应急电源或通过跨接电缆从另一辆车的蓄电池获取电力来启动。在跨接时,要严格按照正确的顺序连接,先连接正极,再连接负极,且负极要连接在发动机缸体或车架上的接地处,防止产生电火花。
如果蓄电池正常,接下来检查点火系统。对于传统的点火系统,检查火花塞是否有火花产生。可以使用火花塞测试工具,将火花塞从发动机上拆下,连接好测试工具后启动发动机,观察火花塞电极间是否有蓝色强烈火花。若没有火花,可能是点火线圈、高压线或点火控制模块出现问题。对于现代汽车的电子点火系统,需要使用专业的诊断仪读取故障代码,判断是传感器故障(如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等)还是点火控制电路故障。例如,曲轴位置传感器故障会导致发动机控制单元无法准确判断活塞位置,从而无法正常点火。
燃油系统也是影响发动机启动的关键因素。检查燃油泵是否工作,在车辆启动时,应该能听到燃油泵运转的嗡嗡声。如果听不到,可以通过燃油压力表测量燃油压力。正常的燃油压力因车型而异,一般在 3 - 5 bar 左右。若燃油压力过低,可能是燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油压力调节器问题。对于燃油滤清器堵塞,可以尝试暂时绕过它(如果可能的话),看发动机是否能启动,但这只是应急措施,后续还是要更换滤清器。
发动机抖动和动力不足可能由多种原因引起。首先检查空气滤清器,堵塞的空气滤清器会导致进入发动机的空气量不足,使混合气过浓,影响燃烧效率。空气滤清器应该定期更换,当发现其表面灰尘过多、变黑时,就需要更换新的。
火花塞磨损也是常见原因之一。火花塞长期使用后,电极间隙会变大,点火能量会减弱。一般火花塞的使用寿命在 2 - 6 万公里不等,根据车型和火花塞类型而定。拆下火花塞检查其电极状况,如果电极磨损严重、有积碳,应及时更换。同时,检查喷油嘴的工作状态。喷油嘴堵塞或故障会导致燃油喷射不均匀,引起发动机抖动。可以使用喷油嘴清洗剂对喷油嘴进行清洗,或者使用专业的喷油嘴检测设备检查其喷油模式和喷油量是否正常。
另外,发动机的进气系统和排气系统也需要检查。进气歧管漏气会导致部分空气泄漏,使进入气缸的空气量不稳定,影响发动机性能。检查进气歧管各个连接部位是否密封良好,可以使用烟雾测试仪来检测是否有漏气现象。排气系统堵塞,如三元催化器堵塞,会导致排气不畅,影响发动机功率输出。可以通过检查排气背压来判断排气系统是否正常,如果背压过高,则需要进一步检查三元催化器、消音器等部件是否堵塞。
发动机过热可能会导致严重的损坏,如气缸垫冲坏、活塞拉缸等。当发现发动机过热时,首先要检查冷却液液位。如果冷却液液位过低,可能是有泄漏的地方或者是正常消耗后未及时补充。检查冷却系统的水管、散热器、水泵等部件是否有冷却液泄漏的迹象。对于轻微的泄漏,可以使用一些应急的冷却系统密封剂暂时修复,但这只是临时措施,后续还是要进行彻底维修。
冷却风扇的工作状态也很重要。在发动机达到一定温度时,冷却风扇应该自动启动。如果冷却风扇不转,可能是风扇电机故障、风扇继电器问题或者是温度传感器故障。检查风扇电机的电路,使用万用表测量电机电阻,判断电机是否正常。对于继电器,可以通过跨接的方法来测试其是否损坏。温度传感器故障会导致发动机控制单元无法准确获取发动机温度信息,从而无法正确控制冷却风扇的运转。可以使用诊断仪读取温度传感器的数值,与实际发动机温度进行对比,如果偏差过大,则需要更换传感器。
节温器故障也可能导致发动机过热。节温器如果卡在关闭位置,冷却液无法正常循环,会使发动机迅速升温。可以通过触摸上下水管的温度来初步判断节温器是否正常工作。正常情况下,发动机达到一定温度后,上下水管的温度应该相近,如果上水管热而下水管冷,则节温器可能有问题,需要更换。
汽车救援中的发动机故障修复技术需要救援人员具备扎实的理论知识和丰富的实践经验,通过对发动机各个系统的仔细检查和分析,找出故障原因并采取有效的修复措施,让发动机重新恢复正常工作,为车辆重新注入动力。